南京道闸实际上是停车管理系统的一个组成部分，一个有效的停车管理系统一般来讲首先要有一套完备的停车诱导系统，可以是标志牌指示诱导，也可以是智能诱导，其次才是车辆进出的管理系统，道闸实际上就是这个进出的管理系统组件之一，其他组件还应该有收费管理设施，车辆定位管理设施以及相关的车辆安防设施等等，但因为道闸与业主车辆进出关系较为直接密切，因此道闸设置位置好与坏，对整个建设项目内外部交通组织衔接起了一定作用。

道闸设置在地库坡道与地面衔接处对于相关距离要求是多少，在相关的条文里是没有明确规定的。虽然没有明确距离，但对于道闸设置要求还是接近一致的，即：两个候车等候泊位距离，这个距离一般定为10米为宜；需要设在平段上。也就是说一旦需要在坡道与地面衔接处设置道闸，坡道起坡点距离基地内道路至少10米。

地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应小于7.50m；地下车库出入口与道路垂直时，出人口与道路红线应保持不小于7.50m安全距离；地下车库出入口与道路平行时，应经不小于7.50m长的缓冲车道汇入基地道路。

总之，道闸设计只要把握住相关规范要求，在设计中提早考虑其设置位置对相关平面布局及结构的影响，就能避免后期因道闸设置产生的一系列问题，从而使项目得以顺利实施。